界面新闻记者 |
官宣合作意向近一年后，宝钢股份(600019.SH)、宝武铝业与日本神户制钢联手组建的汽车铝板合资公司2月13日正式揭牌。
这家名为宝钢神钢汽车铝板(上海)有限公司(下称宝神铝板)的合资公司注册资本约10亿元，由神户制钢出资50%，宝钢股份和宝武铝业合计出资50%。今年1月24日，合资公司已完成资产交割并正式运营。
宝钢股份为中国宝武旗下的旗舰上市公司，也是全球最大的汽车钢板供应商。宝武铝业成立于2011年，由中国宝武在2019年出资控股，目前宝武铝业为宝钢股份所托管。
宝武铝业生产基地位于河南三门峡，具备熔铸、热轧、冷轧、退火、精整等全流程制造体系。2024年，宝武铝业的汽车铝板产量约3万吨。
神户制钢为日本第三大钢铁制造商，除钢铁主业外，其业务也涉及汽车铝板，在日本汽车铝板市场占据半壁江山。
神户制钢2014年在中国设立全资子公司神钢汽车铝材(天津)有限公司(下称神钢铝材)，两年后开始汽车铝板的批量化生产，目前年产能10万吨，下游客户以日系和欧美系车企为主。
合资公司宝神铝板成立后，采用一总部两工厂模式，将整合神户制钢的神钢铝材天津工厂，以及宝武铝业汽车用铝板材河南三门峡工厂的部分工序。
合资公司将以统一的销售渠道和品牌面向中国国内汽车厂商，主要生产和销售用于汽车发动机罩、后备箱、车门的汽车铝板，目标是成为国内排名第一的汽车用铝解决方案供应商。
宝神铝板的销售和财务等部门主要由宝武铝业派遣，统管技术的部门则由神户制钢派遣。宝钢股份副总经理吴军担任宝神铝板董事长，来自神户制钢的中才刚担任合资公司总经理。
神户制钢与宝钢股份的此次合资，主要源于两者在生产协同和市场开拓方面的潜在合作空间。
神户制钢代表取缔役社长胜川四志彦在揭牌仪式上称，合资公司将结合神户制钢的技术与宝钢股份的市场网络，向下游客户稳定供应高品质的汽车铝板。
宝钢股份表示，合资公司将提升其高端铝板的供应能力，增强钢铁+先进材料的综合服务能力，为客户提供多种组合选择。
宝神铝板在提供给界面新闻的回应中称，神钢铝材天津基地没有溶解工序，因此无法构建废铝再利用体系，满足汽车客户循环利用废铝降低碳排放的要求，而宝武铝业虽然可以实现包括溶解在内的全流程生产，但是汽车铝板业务起步较晚，仍有扩大销售规模的空间。
在合资公司成立后，神钢铝材天津基地产生的废铝将运往位于河南三门峡的宝武铝业，宝武铝业将这些废铝进行再溶解，所生产的母材返回给天津基地，从而实现废铝的循环利用。
去年2月，宝钢铝业与神户制钢达成了成立汽车铝板材合资公司的意向，并举行发布会宣布该消息。
神户制钢取缔役(董事)木本和彦在该发布会上透露，2023年5月，宝武铝业董事长吴健鹏向木本和彦表达了合作意向，开启了双方的合作接洽。去年8月，成立宝神铝板的合资合同正式签署，今年1月合资公司完成工商注册。
作为轻量化材料，铝板的使用可以大幅降低汽车自重，提升电动汽车的续航里程。
宝钢股份汽车板首席工程师鲍平在前述发布会上提及，由于电动汽车增加了重量达到300-500公斤的动力电池包，导致整车重量相比同类型燃油车增加20%-25%左右，出于操控性和续航里程等方面的考虑，电动汽车的轻量化诉求比燃油车更高，因此对于铝板的需求也在快速增加。
根据宝钢股份的统计，亮相2023年上海车展的92款新能源汽车中，平均铝板使用量为49.3公斤，其中11款车型的铝板用量超过了100公斤。
根据宝武铝业的测算，到2027年，随着中国新能源汽车市场渗透率超过50%，国内汽车行业对于铝板的需求量将由达到65.7万吨，2024年这一数字为44.2万吨。
国内汽车铝板龙头南山铝业(600219.SH)也在其2024年半年报中预测称，铝制汽车板是未来铝应用的主要发展方向，尤其是新能源汽车的快速推广、应用，将带动汽车铝板需求的增加。
