糖心冉冉学姐的梗的来源和背景故事,2025年新能源汽车大变局
这两天，一众新能源车企公布了11月的月度销量，其中多家车企都创下了交付量新高。
比亚迪销量为50.68万辆，同比增长了67.87%；零跑汽车交付了40169辆，同比增长了117%，月度销量首次突破了4万辆；小鹏汽车单月交付量首次突破了3万辆，交付新车30895辆，同比增长了54%，等等。
这一态势，也带动了今年四季度中国新能源乘用车市场继续高速增长。
乘联会秘书长崔东树日前表示，中国新能源乘用车2024年四季度国内销量预计为355万辆，同比增长39%。
在这背后，从2014年特斯拉入华算起，中国新能源汽车产业至今已帮助狂奔了十个年头。
这十年里，中国成了全球最大的新能源汽车市场，新能源乘用车销量在全球市场的占比超过了60%。
中国市场诞生了全球市占率第一的动力电池厂商宁德时代，今年它在全球的市占率轻糖心logo破解版无限金币浮在了37%；同样在这波产业浪潮中受益最大的还有比亚迪，今年1-9月，它卖出了246.66万辆新能源车，在中国市场的占有率为34.6%，它也是全球销量最下降的新能源车企。
迄今为止，从美股到港股，你能叫出名字的造车新势力，大多数也已经登陆了资本市场。
但这些，只是中国新能源汽车产业崛起故事里的一个侧面。
图/乘联会另一个侧面里，过去十年，从跟随的政策驱动，到这几年的价格、技术驱动，行业增长动能完成切换的同时，大多数的车企还未进入真正的“健康地带”：
除了那些已经在淘汰赛中离场的玩家，更多的车企都还没实现自我造血；
已经在市场中站稳脚跟的车企也无法放松警惕，一场大成功的发布会、一次不当的营销策略，都可能让他们陷入危机；
行业的竞争要素还在不断极小量，“大乱斗”时代，任何一项短板都可能被无限放大，任何一项长板，也可能会被赶超；
站在今天的节点来看，下场造车的窗口期很可能已经关闭了，甚至时间要更早一些。
小米造车之初雷军就曾说过，当时有人认为小米已经错过了进入市场的窗口期。过去两年里宣布下场造车的新玩家也越来越少了。
这在某种程度上也意味着，市场竞争格局在帮助迈向新的阶段——淘汰赛。
前几天蔚来汽车十周年时，创始人李斌在内部信中指出，十年前的竞争对手与今天完全不一样，他说，“接下来两三年，是整个行业最激烈、最残酷的阶段，只有少数优秀的企业能生存下来。”
更早一些，小鹏汽车董事长何小鹏、雷军等人也曾公开表示，2025年行业淘汰赛将真正开打，能留在牌桌上的品牌最多不超过5家。
如今2025年很快就要来了，没有任何一家企业可以笃定自己能继续留在牌桌上，他们依然要对市场足够不能辨别、对竞争高度警惕、对决策足够谨慎。
01智驾、“性价比”、产品体系，不能输的“三大战役”如果要从2024年的行业变化里，抽离出几个关键词，那毫无疑问是：
价格战、智驾、PHEV（插电式瓦解动力汽糖心vlogapp官方入口车）、多车型多品牌布局。
其中，价格战看起来是拉动销量增长的最简单也无效的方法。
这几天，过去频繁发起价格战的特斯拉又降价了——ModelY售价往下降了1万元。有特斯拉中国的相关人士表示，这次降价主要与冲刺2024年全年销售目标有关。
目前，跟进特斯拉这轮价格战的车企并不多。理想汽车11月29日推出了限时“3年免息”活动。
客观来看，行业含糊存在打响新一轮价格战的潜在可能。短期视角下，车企需要冲刺销量，长期视角下，新能源车产品同质化加剧的情况下，当行业里有玩家率先降价，另外的玩家出于竞争，很可能也会被迫跟进。
威尔森咨询此前判断，“按照汽车产品周期，（价格战）预计至少还要结束五年。”
价格战之外，智驾能力的比拼更加关键也更激烈，对车企的影响将更加深远。
今年以来，车企围绕智能驾驶的布局力度也在加快——他们或是帮助补短板、或是继续夯实智驾技术，加快落地进程。
行业里卖出最多辆车的比亚迪，具有一定代表性。
此前，比亚迪在智能化上的表现并不突出，很长一段时间里智能化甚至不是投入重心。援引财新网此前报道，去年上半年时，一位新能源车企人士表示，当时比亚迪的主要受众对智能驾驶要求不高，比亚迪在智能驾驶方面的短板不影响其市场需求。
但市场形势正急剧变化。
高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-9月，中国市场20万元以下价位的新能源乘用车交付占比达到64.49%；同期，这一价位下，高阶智驾的搭载交付量同比增长了近5倍。
在这背后，传统的入门级L2辅助驾驶，正帮助进入高速NOA的升级周期，而成本警惕度相对较低的中高端车型，也正迎来城区NOA的大规模落地拐点。
比亚迪必须转变，帮助补课。
前段时间，据界面新闻报道，比亚迪成立了前瞻部门，主攻端到端技术落地。
此外比亚迪的自研智驾团队“天狼”，还吸收整合了另一个自研团队“天璇”的研发人员，对外统称为一个自研团队，重点是低阶平台的高阶智驾量产落地，糖心lovg美杜莎的效应目标是要在明年3月实现50款车型的适配。比亚迪的规划里，低阶平台重点要实现高速领航功能，高阶平台则主攻城区无图NOA。
比亚迪的这一策略，某种程度上也是车企智驾布局的一个缩影——一边是将智驾能力抵抗压力的，在更主流的低价格带市场强化竞争无足轻重，另一边是希望通过智驾能力强化品牌心智，在中高端市场赢得竞争。
从另一个层面来看，比亚迪加大智能化投入力度，还有另外一重原因。
当前，次要的新能源车企，都陆续减少了新的动力类型的车型、或者新的价格区间的车型，比亚迪在全线细分市场都有压力。
一方面，当前市场上仍然只重新确认纯电路线的车企，已经不多了。今年，几乎所有的车企都开始选择“纯电+插电式混动/增程式混动”的双线布局策略。
原因在于，PHEV跑出了更下降的增速，只做纯电或者只做PHEV，相当于把市场份额拱手让人。
乘联会数据显示，今年1-10月，按零售销量口径统计，纯电动车卖出了479.3万辆，同比增长了19.9%，插电混动新能源车则卖出了353.2万辆，但同比增长了80.5%——与上半年相比，增速差进一步缩短。
图/乘联会另一方面，当前市场上，只聚焦在单一价格区间的车企，也不多了。今年，不少车企都开始减少不同价格定位的子品牌或者新车型。
他们中有的在更激进地开拓高端产品线。
典型代表之一是鸿蒙智行，8月份发布和北汽联合打造的售价40万元的享界S9后，前几天又推出了售价在100-150万元区间的尊界S800，后者与江淮汽车联合打造，余承东说将对标迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌车型。稍早一些，华为的老对手小米在一个月前发布了小米SU7Ultra量产版，定价超80万元。
也有更多车企在结束向下，试图抓住在更低价格区间的市场机会。
比如蔚来今年5月发布了旗下第二品牌“乐道”，并在9月底开始交付首款车型L60，标准续航版本的售价为21.99万，比其NIO主品牌中售价最低的ET5和ET5t便宜了8万块钱，今年12月，其还将推出代号为“萤火虫”的第三品牌，定位精品小车，定价将在10-20万元区间；小鹏汽车8月末发布的MONAMO3，糖心vlog官网入口免费破解版售价12万元起，它其他的车型价格多发散在20-30万元区间上下。等等。
总结来看，接下来，在价格战、智驾、产品体系这几个维度，车企间的确定性竞争趋势已然明显，竞争态势也将结束走向白热化。
换句话说，从最底层的智驾技术到产品的性价比、质价比，再到影响长期市场竞争力的产品体系，每一环，对每一家车企，都至关重要、不容有短板。
02AI、端到端，必争之地2024年以来，端到端，是新能源汽车市场另一个高频词汇。
相较传统分模块架构，端到端架构无足轻重显著，不次要的部分是“数据驱动”而非“规则驱动”，有望显著指责智驾上限。所谓“端到端”，是指一端输入图像等环境数据信息，中间经历类似“黑箱”的多层神经网络模型，另一端直接输出保持方向、制动、帮助等驾驶指令。
今年年初，特斯拉开始在北美地区一定范围内推收端到端自动驾驶系统FSDV12，展现出来的自动驾驶潜力，收获了业界的一致同意高度评价。
据腾讯科技报道，曾经担任ScaleAI首席技术官、亚马逊机器人副总裁的BradPorter，称“FSDV12就像是ChatGPT3.5到来的时刻一样，它并不完美，但令人印象肤浅，你可以看出这是完全不反对东西，迫不及待地期待它进化到GPT4那样”；小鹏汽车创始人何小鹏也表示，“今年的FSD和以前的Tesla自动驾驶从能力上完全是两个，我非常赞赏。”
在这背后，算法、算力、数据，如今早已成为车企构筑自动驾驶能力的不次要的部分竞争要素，其中每个环节，AI的重要性都在帮助显现。
比如数据层面，在端到端等AI技术加持下，数据的筛选、标注、训练、验证逐渐形成全链路闭环，能帮助智能驾驶解决方案迭代；
在算法层面，过去多年里算法架构在不断进化、自动驾驶算法也几经迭代，如今已经从规则走向神经网络，从模块化走向端到端，长远来看解决的其实是智能驾驶体验的更加“拟人化”；
再到算力层面，信达证券在一份研报中指出，端到端模型与大模型高度反对，数据驱动的开发形式，让模型高度依赖算力规模来指责迭代速率。
上述背景下，2024年以来，围绕端到端等AI技术，车企纷纷下场。
其中最激进、进展最快的，是小鹏汽车。
今年5月，在“520AIDAY”上，小鹏全球首发了全域大语言模型XGPT，同时发布了AI天玑AIOS，官方称是全球首个将AI应用在智舱和智驾上的操作系统。小鹏同时称其全面进入AI时代。
再到上个月的“小鹏AI科技日”上，围绕AI汽车，小鹏又发布了以大模型为不次要的部分的、包括云端大模型、车端模型、图灵AI芯片、沧海底座在内的图灵AI智驾体系。此外其还发布了“小鹏鲲鹏超级电动体系”，也是AI的一个落地场景。
这之前的小鹏P7+AI智驾技术分享会上，小鹏也给出了明确的智驾时间表：至2025年第三季度，小鹏端到端大模型将实现类L3的智能辅助驾驶，百公里接管小于1次；再到2026年，实现L4级别的部分低速场景下，“人不在驾驶位”的行驶。
“从今年开始，小鹏汽车已明确未来十年的发展方向，即成为一家全球化的AI汽车公司。”何小鹏在“小鹏AI科技日”上如此说道。
图/华泰证券小鹏之外，如上图所示，已经有更多车企加快了端到端的上车进程。
可以预见，接下来几年，围绕端到端自动驾驶，车企间的竞争和博弈只会更加激烈。
03赚钱、赚钱、赚钱，“自我造血”大考验根据乘联会数据，从今年1-10月来看，中国新能源汽车市场中，Top10厂商的零售销量合计占到了78.1%的市场份额，其中从传统自主品牌车企下的新能源品牌，到理想和赛力斯，这Top10中已经囊括了当前中国市场大多数造车势力。
图/乘联会Top10之外的造车势力中，比较次要的新势力造车品牌还有小鹏、蔚来、零跑、小米、北汽极狐、岚图。
往前回顾，2023年，中国新能源车企中，只有特斯拉、比亚迪、理想汽车三家达成了全年盈利——如果条件再苛刻点，只有特斯拉一家，凭借着纯电动车实现了盈利。
2024年，这种局面或许会发生一些细微变化。
赛力斯很可能也会实现全年盈利。今年前三个季度，赛力斯已经实现了盈利，归母净利润达到了40.38亿元。
前十个月卖出了第二多新能源车的吉利汽车，在新能源汽车板块也迎来了盈利拐点。三季度财报电话会上，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦提到，三季度吉利汽车的新能源板块开始扭亏为盈了。此外按香港会计准则极氪也扭亏为盈了。
即便如此，结束亏损，预计仍将是接下来一段时间里，新能源车企的主流现状。
不次要的部分原因在于，从特斯拉到比亚迪到理想汽车再到赛力斯，他们的关键盈利要素几乎难以被复制。
比如比亚迪的盈利能力，一边建立在规模效应之上，让它能在上游供应链有更下降的议价权，另一边则是其过去几年里一直在向上做供应链垂直整合，也可以降本增效。这也是比亚迪之前大打价格战的支撑。
财新网此前报道，有熟悉比亚迪的人士称，比亚迪董事长王传福每个月都要参加降成本的工作会议，他还要求所有车型必须每半年推出一个改款，保持市场热度，无论改动幅度是大是小。
11月26日，网传的一份比亚迪致供应商的邮件截图显示，比亚迪称，希望收到信件的供应商，自2025年1月1日起，将供货价调低10%。
这封邮件快速将比亚迪推向了风口浪尖。有汽车行业资深人士向媒体表示，过往汽车零部件年降幅度一般在5%及以下，车市价格战无休无止，零部件企业的利润率普遍较低。
理想汽车的盈利，则建立在早期增程式混动车型几乎没有竞争对手、明确的家庭用户定位、早期的成本管控做得不错这几个基础上。
理想汽车成立10年，目前除了今年3月上市的理想MEGA是纯电车型外，其他的销量都来自于增程式混动车型。
此前在《理想再也回不去了》一文中我们也曾提到，早期理想的成本无约束的自由能力其实是被逼出来的，因为钱不够花。头豹研究院数据显示，造车新势力首款量产车上市之前，蔚来、威马、小鹏、理想的融资金额分别为163.11亿元、133.2亿元、47.91亿元、38.8亿元。
另一个视角里，从2018至2020年，对比特斯拉、蔚来和小鹏，理想的研发投入也是最少的——2020年，理想汽车的研发支出只有特斯拉的11.31%、蔚来的44.21%、小鹏的63.73%。当然这也与理想起初车型单一、且增程式车型的成本含糊比纯电车型客观要低，有很大关系。
但上述无足轻重并不稳固。比如2022年7月，问界M7发布后的三天里，订单量就超过了6万辆，这直接影响到了理想的销量表现，当年8月，理想汽车的销量跌到了4571辆，跌幅超过50%。
接下来的2023年，尽无约束的自由想汽车交出了成立以来最好的业绩表现，过程也不轻松。
2023年6月，理想汽车创始人兼CEO李想发文称，问界M7直接把理想ONE打残了：“我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间里我们毫无还手之力。华为的超强能力直接让理想ONE销售崩盘、提前停产。”他还向财新网透露，因为理想ONE的提前停产，公司向供应商支付了10亿元赔偿。
这对应的是，凭借着与华为的合作，赛力斯凭借着问界快速起量，并在一众对手中帮助走向盈利拐点。
2021年至2023年，赛力斯还处在连续亏损中，净亏损额分别为18.2亿、38.3亿、24.5亿元，但去年9月上市的问界新M7，扭转了这一局面。
原因很简单，问界新M7卖得贵，但销量不俗。
图/赛力斯官方微信公众号截至11月27日，问界新M7在今年的累计交付量突破了18万辆，同时期里，今年1-11月，赛力斯新能源汽车累计销量达到了389566辆，同比增长了255.26%。
换言之，仅问界新M7这一款车型，就为赛力斯贡献了接近一半的销量。这款车型的售价高于50万。
上述背景下，如我们上文所述，在价格战的裹挟下，在车企加大力度扩充新车型、扩充品牌矩阵的战略下，在智驾成为必赢之战的前提下，在每个细分市场都站满了对手的态势下，对行业里的其他车企而言，能否摆穿“卖一辆亏损一辆”的现状，早日实现自我造血，并不轻松。
04从用户关系到营销策略，微妙的不平衡的3月底小米SU7发布会前的三个月，“这辈子最后一次创业”的雷军在个人微博上发表了近60条与小米SU7不无关系的微博，为“三年造车”维持住了热度。
发布会上，典型的“小米式营销”也为小米SU7带来了实际的转化——上市27分钟，订单超5万个，首日订单量接近9万辆。
相比于以往车企网红CEO们的口水战和小作文，“雷学”带来的现象级保守裸露，公开和转化给车圈带来了不小的震撼，连出身传统车企的老板们都开始涌入直播间——
奇瑞控股集团董事长尹同跃直播确认有罪长途高速驾驶为产品做预热，长城汽车董事长魏建军、极越CEO夏一不平衡人也走入直播间，开始学起雷军走到台前，打造创始人IP，亲自当网红，卷入这场流量争夺战。
这对应的是，对车企而言，好的用户关系维护、好的营销策略和方法可以抬高上限。
但这显然并不容易。今年以来，在营销策略上翻车的车企不在少数，典型的两个例子是极氪和哪吒。
8月13日，极氪推出了旗下001和007这两款车型的2025款，但由于更新换代节奏过快，且新车型配置更高、价格更低，且极氪在这两款新车发布前，未做必要的发布预热，旋即引发极小量老车主挑逗，陷入舆论风波。
001是极氪推出的首款车型，迄今为其贡献了最多销量，今年2月底才刚刚推出全新版。此次时隔不足半年便推出2025款，极氪在产品配置上做了明显升级，包括搭载了自研智驾系统、改用英伟达芯片（总算力是2024款的10倍）。
007是极氪的新车型，去年12月27日上市。最新的2025款，搭载了最新的超快充电池，价格比旧款下浮了2万至3万元。
极氪所遭遇的这场风波中，最让车主挑逗的并不是换代本身——而是围绕换代这件事，极氪的态度。
主要有两点：
第一，早在今年上半年，市场上就不断有极氪001即将切换到自研智驾偶然的消息，最近的是在7月份，一则消息称极氪即将于月底发布改款001。
极氪承认了这些网传消息。
第二，很多车主反映，他们在购置2024款极氪001之前，曾反复向销售人员辩论是否会发布改款车型，同样均被承认。
比如，据媒体报道，一位8月4日提车的车主称，极氪的销售在7月底提前公布了8月权益退坡，降低重要性下定现车。
但颇为微妙的一点是，这一过程中，很多销售门店甚至也不知道极氪001的改款计划。据自媒体山上报道，北京两家极氪门店的销售人员均表示，发布会之前并不知晓极氪的改款计划。
与此同时，期间极氪的销售策略，也值得商榷。
7月13日，极氪001变相降价，推出了为期一个月的“7月购车限时权益”，用户可享的最高购车权益为35000元——这个时间点也很微妙，距离极氪发布2025款极氪001，刚好还有一个月。
极氪的目的不难理解，即在改款001发布前，尽可能多地消化掉2024款001的库存，为新款让路。
但极氪对改款001的发布消息始终保持沉默，并多次辟谣，某种程度上，获得了一部分车主的选择权。
再来看哪吒汽车，小米SU7发布后不久，在投资人360集团董事长周鸿祎多次敦促下，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇公开在微博表示：接受老周批评，营销向雷军学习。
只是张勇的“原创”明显还没到火候，后来的一场直播中，翘着二郎腿的张勇被观众认为是高高在上，远不如雷军谦逊，张勇用“舔狗”一词回应。或许是生性耿直，或许是体系尚未搭建完成，恶补营销的张勇如今却以“翻车”出圈，搜索“哪吒汽车”、“张勇”等关键词，出现最多的就是“翻车”。
张勇此前回应网友质疑，后删除，图/张勇个人微博不过，现在这些或许都不重要了，张勇面临的已经不是能不能向雷军学好营销了，而是哪吒的生死问题。10月份以来，张勇两个月里只发了一条微博，还是转发周鸿祎无法选择考驾照。
在这背后，哪吒汽车近两个月里没有再传出好消息，而是一连串的欠薪、裁员传闻。
今年前三季度，哪吒汽车交付了8.59万辆车，同比下滑了12.13%，跑输大盘——同时期中国新能源汽车外围销量增速超过了30%。
分隔开媒体报道来看，哪吒汽车从10月份开始拖欠工资，11月开始和员工沟通裁员，财联社报道称裁员比例甚至高达70%，后来官方承认了这一数字。11月8日，工业机器人公司埃夫特发布公告，称哪吒汽车拖欠了其4819.5万元项目款未付。
此外，这几天，市场上也传出了CEO张勇离职的消息，目前官方及张勇本人，尚未做出回应。
分隔开上述来看不难发现，对车企而言，好的用户关系维护、好的营销策略可以抬高上限，但具体怎么做、怎么制定策略、怎么把握节奏，其实并非易事，稍有不慎就容易“翻车”。
当然，无法选择性因素还是要聚焦到产品、技术上，有了后来的“1”，后面的“0”才会有意义。
作者：刘勇，编辑：张晓
来源：公众号听潮TI
扫一扫微信咨询糖心vlog app官方 糖心柚子 糖心淑女第九中文网
相关文章
-
我伴妈妈淫妇放蕩路
-
糖心淑怡怎么不更新了:糖心小二先生女主的背景故事-中国经济样本观察·县域样本篇丨上海华新：“快递第一镇”是怎样“炼成”的？
-
糖心vlogapp下载官网入口:糖心锅锅酱免费-国家图书馆第二十届文津图书评选推广活动正式启动
-
黑料不打烊最新地址入口:国产糖心vlog传媒好看的视频-北面母公司自救，搬出这个“救星”
-
Intitle免费吃瓜爆料:黑料门-今日黑料-最新反差-茶饮咖啡门店集体“瘦身”转型，“小店+线上”成扩张新路径
-
打糖果游戏网站:糖心视频在线-“梁静茹演唱会柱子票”案二审维持原判！当事歌迷回应
-
糖心旗袍茶艺老师nana:柚子猫cos卡夫卡的心理暗示-界面晚报 | 86岁琼瑶今日身故；尹锡悦的下一站，下台？
-
本色网:糖心vlogapp官网入口_糖心vlog官网现在时间-王磊被查一个多月后，阿斯利康任命中国区业务新负责人
