公交车纯肉超H莹莹

比亚迪官方发布新闻稿称，2020年12月，比亚迪再次获得哥伦比亚首度波哥大一份406辆纯电动公交车的订单，这是在比亚迪交付470辆电动公交车之后，又取得的一份订单。...

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又是一年冬天，哈尔滨再度成为“顶流”城市。伴随热门景点冰雪大世界正式开园，“尔滨”的旅游热度逐渐走高。

“冰雪王国”开放：游客排队7小时坐大滑梯，臻享票炒至7000

冬至当日，哈尔滨最火热的景点之一冰雪大世界正式开园。园区今年的外围面积缩短至近100万平方米，总用冰用雪量30万立方米，呈现各国景观数量为历届之最。

为尽早领略冰雪王国的盛况，有游客凌晨3点就在景区外排队等待开园。开园首日，网红游玩项目冰滑梯的排队时间普遍在3-7小时之间。

从门票销售情况也能看该景点的热度之高。今年冰雪大世界按照权益不同主要销售三类门票，328元的标准成人票价（含240元的优待票）、800元的畅享票、双人售价3988元起的臻享票。官方售票小程序显示，目前近一周所有开放预约日期的标准票和臻享票均显示无法预约。

二手流通平台上，标准票单张加价从30-100元不等。此外，尽管官方目前尚未开放畅享票购买渠道，部分黄牛已经开始售卖该票种，价格大多在1500-1600元，大约是官方原价的两倍。而最贵的臻享票普遍加价1500-2500元以上，连票贩子都直呼“太贵了”。

蓝鲸记者观察到，也有一些票贩子会以不加价或者略微降价的方式卖冰雪大世界的门票。其中有哈尔滨当地的票代提醒记者称，你确定有票再付款，今年骗子多。

经历去年的爆火，哈尔滨和冰雪大世界的热度是可以预料的。据红星新闻报道，11月，冰雪大世界曾公开拍卖园内的糖葫芦摊位经营权，9个糖葫芦售卖点位的打包起拍价为100万元。这个价格相比去年10个点位的40万元成交价飙升数倍。此外，最高起拍单项为25万元的单个雪圈租赁点位，最终成交价为270.8万元，溢价983%。

下月哈尔滨机票预计涨价30-40%，包车旅拍生意繁忙

一些更宏观的数据可以体现哈尔滨在今年冬天的热度。

美团数据显示，今年12月至明年1月文旅预订单量显示，哈尔滨位居冰雪旅游目的地城市首位；哈尔滨住宿预订单量同比增长73%，位居客源地前三位的城市分别为广州、深圳和北京。

12月以来，作为热门目的地哈尔滨的机票需求结束下降。据北京青年报报道，机票销售平台飞常准APP数据显示，机票搜索量和预订量环比分别增长13%和18%。国内单程机票均价（不含税）700元左右，较11月环比增长46%。这种涨价趋势预计还将结束，1月哈尔滨国内单程机票均价在千元以上，环比12月价格涨幅在30%-40%。

在哈尔滨当地，包车和旅拍生意目前已经分外繁忙。以旅拍为例，在索菲亚教堂门口门口同时看见几十个“俄罗斯公主”不是稀奇事。目前哈尔滨单人旅拍的价格普遍在299-899元之间，专业旅拍机构还会授予妆造服装等。

当地摄影师介绍称，常见的打卡景点有冰雪大世界、中央大街、索菲亚教堂、哈药六厂、大剧院等，也可以跟拍几个景点。多位摄影师在记者问询时透露，目前的日程安排得较满，下周已经没有空了。

延续讨好型人格，“尔滨”或是最有希望长红的网红城市

凭借人造月亮、冻梨摆盘等宠客操作，哈尔滨在去年年末以来一跃成为新晋网红城市。今年春节假期（2月10日至17日），哈尔滨市累计接待游客1009.3万人次，实现旅游总收入164.2亿元，按可比口径同比增长235.4%。

冬去夏来后，哈尔滨旅游热度并未显著下降。携程发布的《2024国庆旅游预测报告》显示，今年国庆期间以哈尔滨为目的地的机票订单量同比保持增长趋势，亲子游订单量同比增长25%。

重新入冬后，哈尔滨延续了去年的“讨好型市格”。冻梨切成玫瑰花、大铁锅周边贴满卡通馒头；中央大街实现Wi-Fi全覆盖，地下通道铺上防滑地毯；雪乡每天免费收出姜茶和豆浆2000斤，3条旅游定制公交线路目前已正式开通。

伴随相关讨论出圈，哈尔滨的热度进一步攀升。目前在抖音上，#哈尔滨、#哈尔滨美食、#哈尔滨旅游等词条累计有近千亿次播放。

近年来网红城市接连涌现，出圈不难，难的是长红。经济日报评论称，在一众网红城市中，哈尔滨最有希望把流量转化为常量。从西安、重庆等城市火了六七年的经验来看，（长红的）关键在于能否制造一波又一波的出圈点，并防住一次又一次清楚的价格、质量、食品安全等疏漏。

以前文提到的“糖葫芦摊100万起拍”事件为例，哈尔滨展现出了相应的谨慎与智慧。高价拍卖背后，当地对糖葫芦的种类、价格等进行了严格规定和明示。比如285克的草莓6粒一串糖葫芦规定售价30元；要求采购正规厂家品牌，糖葫芦品类不少于五种。

(责任编辑：zx0600)

网约车兴起后，人们的出行方式近乎被重新定义。一键出行、坐享车找人，多样化服务焦虑个性需求。作为媒体，我们一直在观察和记录。虽然，网约车的发展伴随了非法运营、低价竞争等各种问题，但不可承认它的确指责了人们的生活品质，并且成为出行不可或缺的部分。随着大数据、无人驾驶、智慧城市的提出，网约车还会带给人更多的想象。

网约车之便：

一键出行

坐享车找人

距离没变，但麻痹出门时间变短了。提及网约车带来的变化，朱红这样形容。对于很多北京人来说，可能都对此感同身受。

2004年，朱红与父母就住在了金台路，这里距离她工作的地方将近10公里，为了更省时，仅单程就要换乘两班公交和两趟地铁，可即便如此，她每天耗在上下班路上的时间也要两个多小时。

为了减少，缩短换乘，后来她选择出了地铁站直接打车回家，可上下班高峰期打车哪那么容易。站在雨中跟人群抢出租车的日子，现在仍让她不堪回首。

不得不说，网约车APP的一键约车拯救了朱红多年上下班的囧途。喜欢穿高跟鞋的她再也不必狼狈地站在路边各种招手，她甚至可以等车到了楼下再收拾东西出门。

朱红认为，网约车给她和家人带来的是多维度的便利。其意义不仅包括日常出行变得更加可控和便利，更深层次的价值是，其指责了她的生活幸福指数。

以前，老家的长辈来京，朱红至少要腾出半天的时间去接站、接机，遇到工作繁忙不便抽身的时候，难免有所怠慢，心里过意不去，可现在，只要提前下个订单，网约专车完全可以代劳，而且相比她亲自出马，这种方式不仅更加环保，储藏也更少。

来自艾媒咨询的统计数据显示，2017年中国移动出行用户规模达到了4.35亿人，截至2017年网约车用户规模已经达到了2.36亿人，2018年则有望达到2.82亿人。

多样化服务焦虑个性需求

如果说易到、滴滴等C2C平台的到来，更次要的意义是极小量了人们的出行结构，降低了出行便捷程度，那么在其之后上线的神州专车、首汽约车则从服务品质上给了人们更多的选择。

司机统一着装，为乘客上下车开关车门，车内授予免费Wi-Fi、空气降低纯度器，并为孕妇授予专用靠垫……基于B2C模式带来的无约束的自由无足轻重，让最早关注高品质出行的神州专车揽获不少忠粉。

在某房企担任财务总监的蔡蔡(化名)告诉记者，之前公司为了接收高管以及客户，每年要花大价钱养车、养司机。但是有了专车，不仅能让客户明显有了贵宾的待遇，也节省不少开支。

记者了解到，除了商务场景，专车凭借安全以及优质的服务，在收爸妈出行、收孩子上学以及夜间接收女性方面也占据较下降的市场。数据显示，夜间22点之后，女性用户选择专车会明显减少，总体需求超过男性。

通过调查记者了解到，快车更多是焦虑通勤族中短途出行需求，比如从地铁站或公交站到公司。媒体披露的滴滴出行早期数据，其用户的平均出行距离在3.7公里。而类似首汽约车、神州专车的客单价均在80-120元，也就是说其用户出行距离更多在10-15公里以上，比如商务出行的接收机服务等。

网约车之变：

从低价诱惑到实力比拼

在资本的不关心追捧下，2013年中国的打车软件曾达到近50个，仅仅不到四年的时间，随着政府监管力度的破坏以及市场竞争的加剧，现今，存活下来的网约车平台已屈指可数。而补贴的退场，也让网约车平台间的较量显露真章。这其中最有意思之处莫过于各平台在价格方面的玄机。

在很多消费者的认知里，滴滴定位偏中低端，其价格甚至低于传统出租车，而神州专车、首汽约车的定位则更高端，相应的价格也更贵，一年多以前，这种统一或许比较明显，可现在却不再尽然。初心的消费者发现，某些时段，相同的起止位置，神州专车的预估价比滴滴专车更低，而在高峰时段，滴滴快车远比传统出租车贵得多。

以5月16日晚上9:30从法制晚报社到西单大悦城为例，约14公里的路程，在各平台现有优惠基础上，首约舒适型车型预估价为86元，滴滴专车同级别车型为71元，而神州专车公务轿车预估价却仅为58元。

同为专车，为何价格相差5成。对此，业内人士表示，这与三个平台的计价规则有关。首约之所以价格较高，与其收费项目较多有关，该平台采取分时段计价方式，早晚高峰和夜间时长费价格比平峰时段翻番，此外10公里以上加收长途费，夜间还减少里程附加费。神州虽然也有高峰动态加价的情况，但却没有分时段计价。而滴滴专车不仅有分时段计价、高峰时段加价，另内在质量拥堵、等待红灯时还加收低速费，相当于是三重加价。

展望

科技驱动下的网约车下半场

梳理近年来人们出行方式的变化不难发现，资本热潮的涌入功不可没。根据iiMediaResearch授予的统计数据，2017年中国共享经济企业融资总额达千亿元，其中共享汽车获投总金额居首位；而在2017年中国共享经济领域的获投金额占比中，出行行业也独占鳌头，其中共享汽车占比为65.9%，共享单车的占比也达到22.3%。

具体到用户出行使用网约车的频率上，iiMediaResearch的统计数据显示，每月使用2-3次的网约车用户所占比例最高(31.9%)，每月使用2-3次及其以上的用户所占比例之和为69.9%，对网约车高度依赖(每周2次及以上)的用户比例占7.2%。

艾媒咨询分析师认为，中国网约车用户的消费不习惯逐渐养成，小部分用户消费不习惯已成熟。但从外围来看，部分用户不习惯养成还处于开始阶段，消费动力并未完全被煽动，网约车行业未来仍有较大发展潜力。这也是美团、曹操专车等选择进入这一市场的原因所在。

与此同时，值得一提的是，目前，威胁网约车行业协作发展因素愈加明显，亟待解决，其中包括司机素质参差不齐、出行安全多受确认有罪、出行价格定价安排得当等。

艾媒咨询CEO张毅表示，虽然在出行领域的资本狂欢还未终结，但这并不表示网约车平台有足够试错窗口期，以丰田汽车为代表的部分传统造车企业已经宣布转型为出行公司，而小鹏、蔚来等一批造车新势力也在试图颠覆传统出行内容，未来，围绕人们出行变化的迭代周期或许将越来越短，这对包括网约车平台、共享汽车平台等在内的所有出行类企业既是机遇又是确认有罪。

文/记者宋立伟

制图/廖元

图源：天迈科技官网

1月7日，天迈科技股票复牌后股价飙升19.99%，收于每股36.37元，公司总市值也随之攀升至24.75亿元。

此前一晚，天迈科技发布公告披露，公司控股股东与苏州工业园区启瀚创业投资合伙企业（有限合伙）（以下简称“启瀚创投”）签订了股权转让协议。

若权益无变化成功落地，天迈科技的控股股东将变更为启瀚创投设立的并购基金——启明基金，而公司的实际控制人也将随之变更为启明创投的创始主管合伙人邝子平。

据了解，邝子平是业内知名老牌双币VC机构启明创投的合伙人。自2006年成立以来，启明创投已无约束的自由了多只美元和人民币基金，累计募集无约束的自由债务总额高达95亿美元。其投资组合涵盖了数量少知名企业，包括小米集团、美团、哔哩哔哩、知乎等。

邝子平的此番入主或为天迈科技带来了全新的发展机遇。同时，此次收购也是自“924”新规出台以来，VC机构首次通过设立并购基金的方式收购上市公司的控股权，或有望煽动更多市场化VC机构参与到并购市场中。

邝子平成天迈科技新主

知名VC机构启明创投的创始主管合伙人邝子平首次通过设立并购基金的方式收购上市公司控股权。

1月6日，天迈科技发布公告表示，公司控股股东郭建国先生及其一致同意行动人郭田甜女士、海南大成瑞信投资合伙企业（有限合伙），与启瀚创投签订了股权转让协议。

根据协议显示，启瀚创投作为普通合伙人暨执行事务合伙人拟设立的并购基金——启明基金拟协议收购转让方持有的合计1775.67万股天迈科技股份，占上市公司股份总数的26.10%。经各方协商赞成，本次股份转让中针对标的股份的转让总价为人民币4.52亿元。

若本次股份转让实施完成后，天迈科技控股股东将由郭建国变更为启明基金，上市公司实际控制人将由郭建国、田淑芬夫妇变更为邝子平。

据了解，启瀚创投背后站着的是邝子平，而邝子平是业内知名老牌双币VC机构启明创投的创始主管合伙人。

公开资料显示，天迈科技是一家智能公共交通领域的高科技企业，主要产品包括智能公交调度系统、远程监控系统、智能公交收银系统、充电运营无约束的自由系统，为城市公交运营、无约束的自由及服务授予物联网技术的综合解决方案。

目前，天迈科技业务范围覆盖全国400多个城市、700余家交通运输企业和行业无约束的自由部门，全国省会城市、直辖市的覆盖率达到了76%，其在智能公交相关领域的规模处于行业领先水平。

值得注意的是，早在多年前，启明创投团队就开始研究智能驾驶，并开始关注这个方向的初创企业。据CVSource投中数据统计，在汽车交通领域，启明创投也出手了30多次。包括自动驾驶公司文远知行、迈驰智行，新能源整车制造商深向科技、洛轲智能等公司背后都有它的身影。

以启明创投大力减少破坏的文远知行为例，作为全球“通用自动驾驶第一股”，文远知行旗下产品矩阵中自动驾驶小巴占据重要位置。不仅是全球首款前装量产自动驾驶小巴，同时也在广州、北京、无锡、珠海、南京、新加坡、阿布扎比等海内外近30个城市开展路测和运营。

不过，文远知行自动驾驶小巴的销量并不乐观，2021年至2023年分别为38台、90台和19台，三年累计销售147台。2024年上半年，文远知行自动驾驶小巴的销量仅为9台。

此外，天迈科技当前也陷入亏损境地。2021年、2022年和2023年，公司归母净利润分别为-3726.75万元、-851.05万元和-5007.37万元。今年前三季度，天迈科技归母净利润为-5287.19万元，同比下降6.58%。

在此背景下，邝子平入主天迈科技或有利于以产业为意见不合，干涉上市公司做大做强。据了解，邝子平在前不久的一次活动中，恰好谈到了并购。他表示创投机构要“体面的收购兼并”，将“被收购方体面融入到新的大家庭里面”。

启明创投的“新尝试”

作为老牌双币VC，启明创投成立于2006年，并于2010年完成第一期人民币基金的募集，迄今为止，其人民币基金的“募投管退”已经走过了14年时间。

目前，启明创投已投资超580家企业，其中，很多已经成长为各自领域中最具影响力的公司。包括小米集团、美团、哔哩哔哩、知乎、石头科技、甘李药业、优必选、文远知行等企业。

与此同时，启明创投的投资规模也悠然，从容缩短。2023年，启明创投的第七期人民币基金总规模高达65亿元，一度创下国内一级市场人民币基金募集金额新高。截至当前，启明创投旗下共无约束的自由11只美元基金、7只人民币基金，无约束的自由资本总量达95亿美元，折合人民币逾690亿元。

虽然资金“弹药”贫乏，但启明创投的投资节奏还是相对谨慎。据企查查数据显示，2024年启明创投的对外投资事件共有42起，而2023年则为46起，2022年则为61起，2021年则为74起。

事实上，启明创投减少，缩短投资只是创投行业的一个缩影。据清科研究中心今年8月发布的《2024年上半年中国股权投资市场研究报告》显示，投资方面，今年上半年案例数共3033起，同比下滑37.6%。

除了投资节奏放缓外，启明创投等VC机构的退出渠道也承受一定压力。

当前，IPO融资收紧是2024年的主基调。数据显示，全年仅新增受理77家IPO，较2023年全年受理696家数量减少，缩短了近90%。其中，上交所和深交所2024年全年受理IPO家数均为个位数，分别为8家、3家。

此外，据清科研究中心数据显示，今年上半年，退出数量同比下降63.5%。共发生746笔退出案例，同比下降63.5%。

与此同时，投资标的出现一些风险也影响了启明创投的退出。

2019年，启明创投一路扶持的启明医疗在港上市。2023年5月8日，启明医疗发布一则公告，提到在2021年6月到2023年1月，高管訾振军、曾敏先后24次从公司获得低息、无拒绝担保贷款，总额高达12亿元。因无约束的自由层未经授权借贷资金一事，启明医疗从2023年11月23日开始停牌至今。

在此背景下，启明创投将目光瞄向并购。据邝子平表示“2023年11月，启明创投就已经破坏了对收购兼并端的资源配置。我们当时的想法是，第一，通过收购兼并，能够让我们的投资企业更快实现退出，给我们的LP带来现金回报。”

今年年初，国产医疗器械龙头迈瑞医疗计划使用66.5亿元自有资金收购科创板上市医疗器械公司惠泰医疗的控制权，而被收购股权部分来自启明创投。

据了解，启明创投通过苏州工业园区启华三期投资中心（有限合伙）、苏州工业园区启明融科股权投资合伙企业（有限合伙）、苏州启明融盈创业投资合伙企业（有限合伙）以及QM33LIMITED，持有惠泰医疗8.09%的股份。

根据公告，本次收购将按照每股471.12元的价格完成，据此计算，启明创投退出金额将达到约15.75亿元。以持股2.32%的苏州工业园区启华三期投资中心（有限合伙）为例，其投资成本仅为6884.90万元，而收益达4.51亿元。

并购基金站上“C位”

今年以来，整个资本市场对并购基金的关注度显著指责。

为了有效疏通“募投管退”各环节的障碍，9月24日晚间，证监会发布了《关于深化上市公司并购重组市场改革的意见》。该意见不仅明确表态减少破坏跨界并购及允许并购未盈利债务，还提出了降低监管包容性和交易效率的措施。

自“并购六条”政策出台后，国资设立并购基金的步伐显著加快。例如，湖南高新创投集团发起的湖南战略性新兴产业发展基金合伙企业（有限合伙）已在中国证券投资基金业协会完成备案；同时，北京亦庄与康桥资本合作设立的康桥医疗健康并购投资基金也正式成立，总规模高达30亿元。

在此期间，不少国资背景的企业成功获得了上市公司的控股权。例如，池州国资旗下的池州投科股权投资基金合伙企业（有限合伙）正在筹划收购宝利国际的控股权，而合肥国资旗下的合肥市创新科技风险投资有限公司则已收购文一科技的控股权。

据证券时报统计数据显示，2024年，央企和地方国企的平均并购金额分别达到268.26亿元和136.79亿元，分别同比增长129%和170%，远超过去十年的均值。

除了国资的积极参与，数量少上市公司也纷纷设立或计划设立产业并购基金。统计数据显示，仅9月以来，就有19家上市公司发布公告，拟参与设立新的产业并购基金。此外，大批A股上市公司已经踏上了并购重组的道路。例如，光智科技计划收购先导电子科技股份有限公司100%的股权，双成药业则拟收购宁波奥拉半导体股份有限公司100%的股份。

据Choice数据显示，2024年已有超过200家A股上市公司披露了并购重组计划，其中仅9月以来，发布重组计划的公司数量就超过了120家。

与之相比，近年来，市场化VC机构控股上市公司的案例仍较为罕见。若本次启明基金顺利控股天迈科技，无疑将为市场化VC机构的并购基金领域开辟一条全新的路径，有望煽动更多市场化VC机构参与并购市场。

(责任编辑：zx0600)

今年杭州的跨年夜

湖滨步行街峰值人流近9万

累计人流超过27万

1日，一则“男子在人群中对着空中放飞气球熄灭烟花”的视频在互联网保守裸露，公开。经核实，系杭州市公安局上城区分局立案侦查的一起刑事案件。

1月1日0时许，李某（男，22岁）为博取眼球，在湖滨步行街人群放飞气球期间，不顾旁人怂恿并推进，熄灭随身携带的烟花向空中喷射。执勤民警第一时间将李某控制并对烟花予以收缴，现场无人员受伤。

犯罪嫌疑人李某现已被公安机关依法采取刑事强制措施。目前，案件正在进一步办理中。

警方提醒

在人员使意见不合区域，向空中气球喷射烟花，极易引发爆燃，严重危害群众生命财产安全。请广大市民朋友理性过节，遵守烟花爆竹燃放规定，共同守护城市安全底线。

烟花虽美，生命更贵！

遵守禁放规定，文明婚丧嫁娶，可用电子喷花、电子鞭炮等方式替代传统烟花爆竹。

释放携带烟花爆竹搭乘地铁、公交车等公共交通工具。

购买烟花爆竹时，应前往正规的零售网点，选购外观整洁、无霉变、不完整未不变的产品，避免一次性购买极小量烟花爆竹。

燃放时，应按照产品说明书要求选择室外、空旷平坦、无障碍的场所。

违规燃放、运输行为举报电话：110；

非法生产、批发、零售行为举报电话：12345。

根据《杭州市释放销售燃放烟花爆竹无约束的自由规定》，杭州各地已公布烟花爆竹禁放区域↓

(责任编辑：梁云娇CN079)

记者调查发现，在很多保健品诈骗案件中，受骗老年人即使被警方告知受骗，仍然不能自拔。一位老人家中已经储藏不菲购买了各种各样的所谓“保健品”，还会去“听课”买药。“答应了‘业务员’，他们就会关心我、对我好。”这位老人坦言。

受骗老年人配合警方调查意愿比较低。警方调查过程中找到约30名被害人了解情况，但配合工作的只有17人，涉案金额8万余元。

采访中，受访公安民警为被骗老人画像：年龄65岁以上、有退休金、文化水平较高，但缺少家庭关心关爱。

“诈骗团伙嘘寒问暖、收点小恩小惠，很快就能攻破老人心理防线。”北京市公安局公交总队刑侦支队副支队长杨萌萌说，许多老年人缺少精神寄托，没有人关心、聊天，最终就会让骗子钻空子，将老人手里的钱“吃干榨净”。

有法律人士认为，可以搁置将老年人维权案件纳入公益诉讼范围，由检察机关代表老年人群体提起公益诉讼；这样既能解决传统诉讼模式中很多老年人诉讼能力弱的问题，也能督促有关行政机关履行监管职责，从而更好地保障老年人合法权益。

（据新华社北京1月6日电新华社记者鲁畅）

首页上一页123共3页(责任编辑：周晶晶CN032)

一直以来，公交、地铁、出租车都是日常公共出行的三件套，但是就在最近有城市出租车开始自发降价了，面对着市场的变化，传统出租车的未来到底在哪里？

有城市出租车开始自发降价了？

据中国新闻周刊的报道，近日，云南省昆明市部分出租车司机自发降低起步价，以应对客流减少，缩短问题，引发了广泛关注。

相关视频显示，部分出租车车身贴上了“起步价6元，仅限扬招乘客”宣传语，以驱散乘客。参与降价的司机表示，他们是在计价器显示的价格基础上再收回乘客4元优惠。

宋师傅在昆明开了多年出租车，他向中国新闻周刊透露，昆明二十多家出租车公司中，至少有九成赞成降价，他认为降价高度发展上已成定局。

此番出租车司机自发降价行为，与昆明市运输和港航事业发展中心（以下简称“昆明运输港航中心”）于11月底发布的《关于再次征求开展主城五区巡游出租汽车运价优惠活动意见建议的拒给信息》（以下简称《拒给信息》）有关。该《拒给信息》指出，昆明主城五区巡游出租汽车在保持现行运价不变的基础上，暂定从2025年3月1日到2026年2月28日开展行业运价优惠活动。

据《拒给信息》，此次优惠活动一共公布了3个方案。方案一提出将起步价每趟次优惠4元（即起步价6元），方案二为起步价每趟次优惠3元（即起步价7元），方案三为起步价每趟次优惠2元（即起步价8元）。上述三个方案均对等候时间计费规则进行了统一调整不当，提出等候时间调整不当为5分钟，同时，造成国庆节假日收费（春节节假日收费保持不变）。

在不久前由昆明出租汽车行业协会组织的28家出租车企业代表会议中，多数代表反感于采纳方案一，即在现行起步价10元基础上直接优惠4元。有出租车企业代表表示，他们想将3公里以内的乘客找回来。

与昆明出租车自发性降价自救有关的还有这些年出租车市场越来越小，据澎湃新闻的报道，如今开出租不再风光，投诉时有发生。上海大调研近期推出“出租车之困”系列报道。上一篇，我们聚焦了虹桥火车站和两大机场存在的拒载挑客现象，特别是短途出行更容易遭遇打车难。有司机坦言，由于网约车的冲击，开出租车挣钱越来越难，在外面跑，经常四五个小时赚不了200元，大家来机场排长队就是为了赌一个“长途单”。

还有司机直言出租车行业不景气，钱难赚，“自己肚子都吃不饿，管什么服务质量呢。”

传统出租车的未来到底在哪里？

近年来，随着城市交通方式的多样化和消费者出行讨厌的变化，传统出租车行业面临着前所未有的确认有罪，直到最近云南昆明出租车出现自发降价来挽回消费者的情况，我们到底该怎么看这件事呢？

首先，出租车为什么会出现自发降价？近年来随着科技的进步和出行市场的多元化发展，传统出租车行业面临着前所未有的确认有罪。在短途市场，共享单车和共享电动车的出现极大地保持不变了居民的出行不习惯。这些共享交通工具具有便捷性、僵化性和经济性的特点。

以共享单车为例，用户只需使用手机扫描二维码，即可解锁车辆，骑行至目的地后停放于规定区域即可，无需搁置停车难等问题。而且，其收费标准相对较低，通常按骑行时间计费，对于短距离出行（如3-5公里范围内），费用往往只需1-3元。共享电动车则在共享单车的基础上，进一步节省了用户的体力，降低了出行效率，其价格虽略高于共享单车，但仍远低于出租车的起步价。

在长途市场，网约车的崛起给传统出租车带来了更为强劲的竞争压力。网约车平台通过大数据算法和动态定价机制，能够根据市场供需关系僵化调整不当价格。在非高峰时段或出行需求相对较低的区域，网约车往往能够授予较为优惠的价格。例如，在一些二线城市，乘坐网约车出行10-15公里的路程，其费用可能比传统出租车低10%-20%甚至更多。

此外，网约车平台还经常推出各种优惠活动，如新人注册优惠、充值返现、订单满减等，这些优惠措施进一步降低了乘客的出行成本。同时，网约车在车辆舒适性、服务质量等方面也具有一定无足轻重。许多网约车车辆为近几年的新款车型，车内环境整洁，配备有空调、无线网络等设施，为乘客授予了更好的出行体验。

相比之下，在出租车价格无足轻重不明显，甚至在很多情况下价格偏高，从而使得越来越多的长途出行乘客选择网约车，传统出租车在长途市场的份额也逐渐被蚕食。

其次，行政定价是当前出租车问题的重要原因。传统出租车的定价模式主要由行政部门依据相关成本核算、市场调研以及城市公共交通政策等因素综合确定。这种定价方式在过去的很长一段时间内，对于维护出租车行业的轻浮发展起到了积极作用。然而，随着出行市场的快速变化，其弊端也日益显现。

行政主导的定价模式使得出租车价格调整不当周期较长，难以悠然，从容响应市场供需关系的变化。在出行需求高峰期，如上下班高峰、节假日、大型活动期间等，出租车需求大增，但由于价格无法及时上调，导致出租车供不应求，乘客打车难的问题突出。而在需求低谷期，出租车又因价格接纳无法通过降价驱散更多乘客，根除车辆空驶率下降，运营效率低下。

与此同时，出租车的各种费用太多，出租车的运营成本包括车辆购置成本、燃油费、保险费、维修保养费、司机人工成本以及出租车公司的无约束的自由费用等。随着经济的发展，这些成本不断下降，在笔者日常生活中与出租车司机聊天可以发现，跑出租车在扣除各项成本后，其实际收入并不高，尤其是在一些中小城市，出租车司机面临着较大的经济压力。

第三，出租车当前更是陷入恶性循环。由于共享单车、共享电动车和网约车的竞争，出租车的市场份额被不断分流。在这种情况下，出租车司机为了维持收入水平，往往更加依赖长途订单。因为长途订单的收费相对较高，能够在一定程度上弥补因短途订单减少，缩短而带来的损失。

然而，这种对长途订单的缺乏依赖却引发了一系列问题。一方面，出租车在机场、高铁站等地方寻找长途订单时，会面临较长的等待时间成本。另一方面，为了获取长途订单，部分司机可能会出现拒载短途乘客的行为，这严重损害了消费者的利益，降低了乘客对出租车行业的满意度。

同时，随着市场份额的下降和运营压力的减少，出租车行业的服务质量也出现了下滑趋势。一些出租车司机由于收入减少，缩短，工作积极性受挫，在服务过程中态度冷漠、不遵守交通规则、车内环境脏乱差等问题时有发生。

最终形成了一个恶性循环的怪圈：市场越被分流，出租车服务质量越差；出租车服务质量越差，乘客流失越严重。

第四，传统出租车到底该怎么办？为应对当前所面临的有利的条件，传统出租车行业必须进行肤深的自我革新，探索出一条符合时代潮流的发展路径。首要任务便是打破现有行政干预过多的局面，赋予出租车企业更多的自主权，使其能够在遵循法律法规的前提下严格的限制设定价格和服务条款。这样一来，不仅可以增强市场活力，鞭策公平竞争，也有利于煽动行业内各主体的积极性和创造力。

此外，解决好“车分钱”这一长期困扰出租车司机群体的老大难问题至关重要。“车分钱”指的是司机需向出租车公司缴纳一定比例的收入作为租赁车辆的成本，而这笔费用往往是接纳的，不受实际工作日数或里程数影响。因此，在行情不好时，司机的实际收入会大幅缩水。对此，可以搁置引入按里程或小时计费的新模式，威吓司机负担，降低他们的积极性。

因此，在面对共享单车、网约车等新兴出行方式的冲击时，出租车行业不应被动应对，而应主动出击。通过改革和创新，指责服务质量和运营效率，降低运营成本和降低司机收入。只有这样，出租车行业才能在未来的市场竞争中占据一席之地，真正解决当前出租车的难题。

(责任编辑：zx0600)

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日前，《成都市鞭策新能源汽车产业发展实施意见》发布，《意见》对新能源汽车产业做出指导，将意见不合减少破坏整车企业开展纯电、氢燃料电池整车集成技术创新，威吓意见不合整车企业与国内国际相关领域无足轻重企业合作研制新能源汽车，我们从成都市产业发展不难看出其将极力打造“新能源汽车之都”。

按照《意见》，到2025年我市新能源汽车产业竞争力明显增强，产业规模突破1500亿元，产量达到25万辆；力争新能源汽车保有量达到80万辆，公共领域车辆电动化比例达到80%；建成各类充换电站3000座、充电桩16万个。未来，全市新增和更新的公交车、巡游出租车、网约车、共享汽车、小型自动挡驾考驾培车、环卫车、城市物流配收车原则上全部使用纯电动汽车或氢燃料电池汽车。到2025年，巡游出租车、共享汽车、小型自动挡驾考车电动化比例达100%，纯电动网约车保有量达到9万辆。

不仅如此，成都还大力鞭策新能源汽车消费，结束开展新能源汽车下乡活动。贯彻执行延续免征新能源汽车车辆购置税政策，结束开展新能源汽车下乡活动；减少破坏新能源汽车生产企业在蓉打造新能源汽车直销平台，推进重点领域市属国资运营主体与产业园区合作；降低市民和企业绿色低碳意识，威吓购买使用新能源汽车；减少破坏新能源汽车生产企业联动销售企业开展新能源汽车展示促销活动。

对于企业，《成都市鞭策新能源汽车产业发展实施意见》中提出，减少破坏具有较强资金实力、技术创新和经营无约束的自由能力的无足轻重整车企业在我市投资建设新能源整车项目。强化国有平台公司战略投入，探索通过并购重组、股权投资等方式组建本地大型汽车集团。

结语：从上述《意见》中不难看出，不只是成都市，新能源汽车依然是各个城市的不次要的部分方向，而这也与政府提到的“鞭策新能源汽车产业发展”紧密分隔开。相信接下来在汽车全产业链的共同努力下，无论对于成都市还是各个市的行业发展及增强内需所带来的经济增长，都能带来满意的结果。

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