4月2日，界面新闻独家获悉，蔚来公司对旗下乐道品牌进行组织人事调整，原乐道汽车总裁艾铁成因销量未达预期离任，由原能源业务负责人沈斐接任乐道总裁一职。
当天上午，乐道汽车总裁艾铁成通过乐道App发表文章宣布离职，不再担任乐道汽车总裁和蔚来高级副总裁。艾铁成表示，在过去的一段时间，未能实现此前公开立下的销量目标。
2024年广州车展期间，他曾承诺乐道L60将在2024年12月实现单月交付破万辆，2025年3月冲击2万辆交付量。然而，今年1-2月，乐道交付量分别为5912辆和4049辆，3月数据尚未披露，但市场普遍预期难达到2万辆目标。
艾铁成在声明中表示：“过去一段时间，未让这台竞争力极强的好车达到与其产品力相匹配的销量”。此前，乐道还陷入“强制员工购车”争议，艾铁成称该政策本为自愿福利，因内部沟通失误引发误解。
业内人士认为，艾铁成的离职系主动请辞，符合其此前“销量不达标即下课”的公开表态。
蔚来公司随后宣布原能源业务负责人沈斐担任乐道汽车总裁，全面负责乐道销售工作和区域公司管理，向蔚来联合创始人、总裁秦力洪汇报。
沈斐于2015年加入蔚来，是早期初创阶段的核心管理成员之一，也是蔚来管理体系最资深的高级副总裁。在其主导下，蔚来从零构建了充换电网络，建成3239座换电站与2757座超充站，形成覆盖全国的补能体系。行业分析认为，沈斐的能源背景或将为乐道带来战略协同。
乐道的研发、供应链、质量部门将向蔚来 CEO李斌汇报；营销体系将向蔚来总裁秦力洪汇报。二人将较以往更深参与乐道相关业务，灵活调度整合公司整体资源，提高运营效率。
接近蔚来管理层的人士表示，此次组织调整，意味着蔚来将向乐道投入更强的管理资源，推动乐道加速提振销量。
此次人事调整背后，是蔚来加速实现盈利的紧迫性。
乐道品牌的打造并非一蹴而就。早在2020年，蔚来就已开始规划第二品牌的布局，2024年5月正式推出乐道。艾铁成曾在上海迪士尼度假区市场部担任副总裁，2021年初加入蔚来汽车，担任乐道总裁。李斌曾表示，艾铁成在营造欢乐家庭氛围方面的丰富经验与乐道品牌定位高度契合。
然而，乐道品牌面临不小的竞争压力，其售价在20-30万元区间，这一价格区间的新能源车渗透率高达56%，远超新能源汽车整体7%的渗透率。
而乐道作为蔚来旗下的新成员，其车型配置、服务以及价格，往往容易被外界误解为是“简化版”的蔚来。在乐道品牌亮相前后，蔚来的股价还经历了大幅波动。
在配置和价格并无显著优势下，乐道能否承担起蔚来的销量重任，消费者对蔚来换电模式的接受程度成关键。
蔚来汽车在换电领域处于行业领先，据统计截至2024年4月底，国内换电站总量为3715座，而蔚来汽车一家就占据了2416座，占比高达65%。此外，蔚来还在积极扩大其在换电领域的影响力。乐道有望降低用户补能焦虑，提升主流市场渗透率。
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